本报讯（通讯员  徐兆琦）6月30日下午13点20分，在中国船舶七二五所制造的转体球铰支撑下，历时48分钟，洛阳市轨道交通1号线上跨陇海铁路转体桥成功转体78.36°。为洛阳市轨道1号线2021年6月顺利开通运营奠定了坚实基础。

　　本次成功应用的转动体系采用钢球铰，由中国船舶七二五所洛阳双瑞特种装备有限公司设计、制造、安装及转体施工。转体球铰由上球铰、四氟滑板、下球铰、销轴等部件组成，球铰是转动体系的核心，也是转体施工的关键结构，它的制作及安装精度要求极高。球铰采用高性能非金属复合材料、高精度球面加工技术，既显著降低了摩擦系数，又满足了大承载力设计要求，解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。

　　七二五所双瑞特装桥梁安全装备技术负责人成正江介绍，本次使用的转体球铰采用了中国船舶七二五所***先进的技术，具有四两拨千斤的作用，通俗的讲就是用一个矿泉水瓶直径大小的受力面，用20公斤的力就可以拉动50辆小汽车的重量。本次转体的桥梁重3154吨，转体牵引力仅需15吨的力，就可以让桥梁顺利合拢。

　　洛阳市轨道交通1号线上跨陇海铁路的桥梁为何不一次性建好，而且采取在两侧先建完，再旋转78.36°拼接到一起？据悉，陇海铁路是贯穿我国东西***重要、运输***繁忙的铁路大通道，每天开行列车约220对，平均3分钟左右就有一趟列车通行。转体桥临近既有铁路线施工，***近距离仅不到5米、安全系数低，施工难度大。为确保洛阳市轨道交通1号线上跨陇海铁路桥梁顺利施工，既要保障铁路顺畅通行，又要确保质量安全，使桥梁建设对铁路线上列车运行的影响达到***小。因此，采用“先建后转”的转体施工方法，既先平行于铁路线路将主梁预制完成，再利用转体球铰将桥梁主梁转体，与设计线路相重合，实现桥梁合龙贯通，***破解桥梁跨铁难题。

　　此次转体施工是中国船舶七二五所在洛阳市跨铁路***次转体，开创了洛阳市跨铁路桥梁转体施工先河，填补了洛阳市跨铁路桥梁转体施工的空白，为后续洛阳市轨道交通1号线的通车创造了良好的条件，为服务洛阳市轨道交通建设、助力洛阳副中心城市建设增添了新的力量。

　　据介绍，洛阳市轨道交通1号线是洛阳市“十三五”规划的重要组成部分和重点交通工程，线路全长约22.97km，平均间距为1.3km，设计时速100km/h，共有119个地铁出入口，为城市骨干快线。洛阳市轨道交通1号线通车后，对于加快洛阳市副中心城市建设，缓解城市交通压力，加强营商环境，***提升城市功能和品位，增强城市综合实力、承载能力和辐射力，具有十分重要的意义。

　　双瑞特装党总支书记王延军、副总经理李德雨，桥梁安全装备相关负责同志参加活动。

　　照片提供：徐兆琦

转体前

转体后